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2015年充電樁市場或迎爆發(fā)式增長
核心提示：隨著我國電動汽車的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不足成為制約電動汽車發(fā)展的主要瓶頸之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源乘用車保有量接近9萬輛，但已經(jīng)建成的充電樁不到3萬個。
隨著我國電動汽車的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不足成為制約電動汽車發(fā)展的主要瓶頸之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源乘用車保有量接近9萬輛，但已經(jīng)建成的充電樁不到3萬個。以北京為例，2010年、2011年北京電動汽車和充電設(shè)施的比例為1：1，后來變成了1：2，2014年變成了1：3，也就是平均3輛車才有一個充電設(shè)施。目前，國家能源局所制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》初稿中提出，到2020年實現(xiàn)500萬輛新能源汽車發(fā)展目標為預(yù)判，總體設(shè)想是未來充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。由此看來，為新能源汽車提供更為便捷的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為政府工作重點。
現(xiàn)象：使用不便，拉低用車體驗
應(yīng)對：提升電動車技術(shù)
由于工作原因，車主小周經(jīng)常往返京、津兩地。自今年年初京滬高速在全線服務(wù)區(qū)建成充電站之后，小周便毫不猶豫地購買了一輛電動汽車，以便在京津兩地通行。然而，在使用過程中他卻遇到充電難等不少困擾。
“首先就沒想到電動汽車充電這么費時間。”小周說，從北京市區(qū)到天津市區(qū)走京滬高速，會路過馬駒橋、泗村店和王慶坨3個服務(wù)區(qū)，每個服務(wù)區(qū)的間距大概50公里，每個服務(wù)區(qū)都有充電站，因此不用擔心充不上電。但是，必須每個服務(wù)區(qū)都要去充電，一旦中間隔一個站不充電的話，按照所購電動汽車的續(xù)航里程計算，就有可能被撂在路上。“我的車充滿電的續(xù)航里程官方數(shù)據(jù)是150公里，但我實際使用中也就120公里左右。由此算來，如果每兩個站充一次，電量就很緊張。”小周說，他每跑50公里就必須充一次電，而每次充電最少也要半小時。也就是說，同樣的一段路程，純電動汽車要比普通汽油車多用一倍的時間才能到達目的地。
另外，電動汽車的充電樁需要插入電卡才能充電;如果沒有電卡，車主則需要提前和站點的工作人員電話預(yù)約。而不明就里的小周第一次去高速公路充電站充電就碰了一鼻子灰。小周說：“我沒有電卡，也不知道要提前預(yù)約。到了充電站才知道不能像加油一樣直接充電，結(jié)果等了半個小時，工作人員才匆匆趕來。”
據(jù)京滬高速泗村店服務(wù)區(qū)充電站的工作人員介紹，京滬高速沿線的充電站構(gòu)造基本統(tǒng)一，都是國家電網(wǎng)負責建設(shè)，但是電價會根據(jù)各省市的用電指導價和服務(wù)費標準而有所不同。而且，由于目前充電樁還在試用階段，車主還不能辦理充電卡，充電的車主需要提前電話預(yù)約。工作人員說：“現(xiàn)在只有我們有充電卡，車主按照充電量付給我們現(xiàn)金。等以后能公開辦理充電卡或者開通多種支付方式，會更方便一些。”該工作人員還表示，京滬高速充電站從今年年初建成至今，只有春節(jié)期間每天能有三五輛車進站充電，而其他時間的利用率更低，有時連續(xù)多天都沒有車來充電。但是充電樁的維護和工作人員的投入都是必要開支。
方案：國家需要在充電模式上提供多種途徑，加快換電步伐。同時，車企也需要提高電動汽車技術(shù)，增加電動汽車續(xù)航里程，縮短快充時間，讓車友體驗更好。
現(xiàn)象：車多樁少，導致購車遲疑
應(yīng)對：加大充電樁建設(shè)力度
與高速公路上有樁無車的情況相比，城區(qū)內(nèi)的恰好相反，是有車無樁。
在北京清華科技園的電動汽車充電樁示范點，筆者看到20多個充電樁都在滿負荷運轉(zhuǎn)，車主都在排隊等候充電。其中一位車主告訴筆者，公共充電樁分布比較分散，數(shù)量也有限。而且，由于充電設(shè)施的建設(shè)和運營分屬不同企業(yè)，每家企業(yè)都有各自的充電卡，卻不能通用，要想“走到哪兒充到哪兒”就必須把所有公司的卡備齊。而對于私人安裝充電樁，很多小區(qū)物業(yè)會以各種理由拒絕，由此造成了有車無樁的局面。
家住北京市朝陽區(qū)雙營路美立方小區(qū)的武女士說，她于2014年購買了一輛特斯拉，隨即向小區(qū)物業(yè)申請在停車位建私人充電樁，但物業(yè)公司從去年6月至今，一直找各種理由拒絕安裝。武女士說，她訂購的特斯拉早已到了海關(guān)，就是因為建不了充電樁，她為了避免折價，遲遲不敢提車，現(xiàn)在已經(jīng)打算賣掉了。對此，武女士家小區(qū)物業(yè)公司——北京市城建物業(yè)管理有限責任公司北環(huán)物業(yè)管理分公司安保部的負責人稱，小區(qū)沒有接到相關(guān)國家政策，因此不能安裝充電樁。
據(jù)了解，一般物業(yè)公司會以車主沒有固定停車位;車主是租戶;充電設(shè)備可能會發(fā)生火災(zāi)、漏電等安全事故;小區(qū)供電設(shè)施容量不夠，安裝充電樁會影響小區(qū)電網(wǎng)正常運轉(zhuǎn);充電樁可能會影響其他業(yè)主車輛出入;其他業(yè)主不同意;物業(yè)管理成本和風險增加，卻沒有相應(yīng)收益等理由拒絕車主安裝充電樁。
而對于私人安裝充電樁，相關(guān)政策的表述也極為含糊。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》中，涉及充電樁的內(nèi)容較少，僅有“加快充電設(shè)施建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)配套體系”的相關(guān)條文。而在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》對于私人充電樁建設(shè)方面的規(guī)定中，也未涉及物業(yè)公司。由此才造成充電樁難進小區(qū)的尷尬局面。
事實上，充電設(shè)施抑制電動汽車發(fā)展的問題，已經(jīng)得到了政府和相關(guān)部門的關(guān)注。
方案：從去年6月開始，按照國務(wù)院的分工，國家能源局已經(jīng)開始制定《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，去年年底前已經(jīng)完成了初稿，未來與《規(guī)劃》同時出臺的還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導意見》。而針對一些車主反映的充電接口不統(tǒng)一問題，專門負責標準制定的中國電動企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東表示，接口的國標也在修訂中，國家已經(jīng)明確充電設(shè)施必須符合國家和行業(yè)標準，不能有各地的地方標準。
